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“无锡事故”和“不超载、不赚钱”论,要严格监管治超

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时间:2019-10-17 09:48
来源:人民日报,卡团
作者:广州物流公司
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内容介绍
超限超载,为何会被称作“公路第一杀手”?自“无锡事故”发生以来,货车超载引发了社会高度关注,治超热度空前。每天都有来自不同地区的新治超政策,一天比一天更加严格。不过有趣的是,此次治超多半是治物流企业和货老板。
 
最直接的“杀伤力”,来自于它极易诱发交通安全事故。
 
一般来讲,超限超载车辆都经过非法改装。一辆正常载重最多49吨的货车,经过改装,就能成为“百吨王”,甚至拉上150吨以上的货物。由于改装车辆长期处于超负荷运转状态,制动、操作等安全性能较低,极易发生爆胎、刹车失灵、钢板弹簧折断、半轴断裂等险情,给交通安全带来严重隐患。
 
同时,超限超载车辆的荷载一般远超公路和桥梁的设计承受荷载,频繁行驶在公路上,会造成路面损坏、桥梁断裂。
 
实际上,不少货运企业主、货车司机对超限超载的风险也心知肚明。那么,他们为什么还铤而走险呢?
 
说起超载,许多货车司机都会摊开双手,表示无奈。大多数人的理由是:“不超载、不赚钱”。
 
目前,我国共有营运货车近1400万辆、从业人员2100万人。而在我国各种运输方式中,公路运输的市场化程度最高,但行业集中度最低,具有“多、小、散、弱”等特点,九成以上为个体经营。一些运输户为了“多拉快跑”,不惜非法改装、超限超载,使行业陷入低价竞争。近10多年来,普通货物运价基本维持在0.2—0.4元/吨公里左右,个别时候跌至0.2元/吨公里以下,比2000年运价水平还低。
 
“别人超载,我也得超。没被罚我就赚了,被逮住就‘认栽’,不然咱竞争不过别人啊。”来自山东的货运司机夏勇说,一些货主为了节省物流成本,也默许司机“坏规矩”——车辆减载之后,总运价就会上升,涨出来的这块物流成本若由货主承担,货主利润就会受到影响,但若由客户承担,客户又很可能转向其他厂商。“货主、货运公司面对超载,也大多‘睁一只眼闭一只眼’”。
 
目前,全国大部分地区都在严抓超载,加大源头管控,对违规企业按顶格罚款。同时,增加处动态检测点,全天24小时检测超载车,加大多货车超载的处罚力度。
 
▎高架桥禁止货车驶入,举报有奖
自无锡高架桥坍塌以来,全国所有地区纷纷开启“连夜自查”,对辖区内所有高架桥梁进行了筛查,以防同类事件再次发生。
 
同时,河南、湖南、江西、山东等省份内的部分地区,纷纷对货车发起了“高架桥禁令”,禁止货车驶入高架桥,一经发现私自上桥,将给予罚款100元扣3分的处罚。湖南长沙发布《关于市区部分区域及路段限制货运车辆通行的通告》超载将无法上高速 货车禁止上高架桥!江西赣州发布《关于规范高架路通行秩序管理的通告》超载将无法上高速 货车禁止上高架桥!
 
▎物流企业 严格按照驾驶证限重装载
“无锡事故涉事运输企业法人夫妇已被拘捕”一经报道瞬间引起轩然大波,一时间无数运输企业高层震动,在高压治超面前,人人自危。
 
虽说不少司机无奈超载,可他们心里却盼着国家彻底解决这一问题。“如果大家都严格守规矩,同样的货需要的车会更多,活儿也更多。更重要的是,我们长年在路上跑车的风险也小了。”夏勇说。
 
说到底,“不超载、不赚钱”其实是货运市场自我调节功能失灵的一种表现。要让货运市场摆脱恶性循环,走上健康有序的发展轨道,就必须依靠政府的严格监管、严厉治超。
[“无锡事故”和“不超载、不赚钱”论,要严格监管治超:http://www./blog/hot/2413.html]
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